提到广汽丰田全新换代雷凌，除凌厉、运动的外观，兼顾加速性能与燃油表现的双擎车型成为关注焦点，而185T车型则被认为是“佛系”之选。事实上，这款搭载1.2T发动机的车型，与此前的1.6升和1.8升发动机并不是替代关系，更像是一种自我超越。北京商报记者近日在试驾中发现，在TNGA架构、出色的底盘调教等帮衬下，全新换代雷凌185T车型动力完全能够满足日常使用，而众多第八代凯美瑞上高端配置的“下放”，也让该车型成为15万元以内的不错选择。
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从第八代凯美瑞发布以来，丰田TNGA架构为其带来的运动化改变有目共睹。同样，出自该架构的全新换代雷凌185T也拥有运动基因。首先，该车型的外观辨识度全面提升。“Keen Look”与“Under Priority”设计理念，让全新换代雷凌185T的前脸通过低前鼻造型，营造出犀利的外观。上部格栅和犀利狭长的LED前照灯贯穿整个前脸，使得车辆前脸上部更加宽广。值得一提的是，该车型全系标配LED前大灯，可谓非常厚道。
基于TNGA架构打造的车型，其中一大特点就是低重心设计。全新换代雷凌车身长宽高分别为4640毫米×1780毫米×1435毫米，相较老款车型车身长度和宽度都有提升，车身高度则比老款车型降低25毫米。而本次试驾的运动版车型，则将低矮车身进一步做到极致，运动版车型高度再降45毫米，再加上运动版车型专属的17英寸轮毂，使车身更加低趴。
走进车内，虽然全新换代雷凌将内饰全面换新，但丰田的“以人为本”设计仍贯穿其中。座椅宽大的肩部支撑设计，稳固厚实的侧垫，使得该车型再激烈驾驶时也能将驾驶者身体牢牢按在座椅上。而2700毫米的轴距长度，带来宽敞的后排空间。据了解，为提升驾乘舒适体验，全新换代雷凌全车细节优化超50项。值得一提的是，与第八代凯美瑞相同，全新换代雷凌的车内静谧性也明显提升，行驶中并未有繁杂噪音传入车内。
全新换代雷凌在外观、内饰全面提升的同时，一向作为家庭用车首选的该车型，本次TNGA架构还将操控性融入其中。该车型搭载1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，在1500转的超低转速即能输出185牛·米最大扭矩，匹配模拟10速的S-CVT变速箱，起步时完全感受不到动力不足，而且S-CVT变速箱带来的平顺性，也使全新换代雷凌找到舒适与运动的平衡点。
一款车型的操控感，不仅需要出色的动力总成，底盘、悬架、行驶感等也成为必不可少的元素。首先，试驾中，全新换代雷凌转向调教依然很“雷凌”，轻重适中、指向准确，长时间驾驶并不费力，但也并非一味追求轻，有类似液压转向的回馈感。同时，TNGA架构带来的低矮车身，以及全新麦弗逊式前独立悬架＋同级罕见的独立双叉臂式后悬架，使全新换代雷凌在高速过弯时，能够给车身足够支撑、减少侧倾，带来同级车型中少有的操控感。值得注意的是，运动性、操控感全面提升的全新换代雷凌，油耗却依然“居家”，5.7升/百公里的综合工况油耗虽不如双擎版车型4.1升那么惊艳，但也处于同级别第一梯队。
事实上，作为全球家用紧凑级轿车市场的标杆车型，TNGA架构加持下的全新换代雷凌，在运动性加强的同时，始终未脱离家用属性，安全性则是消费者最为看重的评判标准之一，而该车型做到“软”、“硬”兼顾。近期，中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）最新测评结果显示，全新换代雷凌在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大维度拿下“全优”结果，整体综合评价为G，即成绩优秀。C-IASI为中国版IIHS，要拿“优”可不简单。在北美IIHS评价中，车身结构与全新换代雷凌完全相同的北美车型，以全优的成绩拿下碰撞所有细分项⽬。出自“零缺陷”工厂的广汽丰田全新换代雷凌在车身方面也毫不含糊，从设计、材料、工艺等方面进行了大幅度升级。全新换代雷凌采用TNGA最新的GOA车身，大量使用超高强度钢材，整体车身刚性比上一代提升37%，同时使用长达14.66米覆盖量的雷克萨斯工艺高刚性结构胶，在车身的坚固性和轻量化方面，除前面提到的Toyota Safety Sense智行安全这样高科技含量的主动安全装备，全新换代雷凌还配备8个SRS空气囊、TPMS胎压监测、防夹·卷安全车窗，以及ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统等电子辅助主动安全系统。而且这些丰富的安全配置从入门版就标配，非常厚道。
