2025 Husqvarna Vitpilen 801 评论

Vitpilen 801 是 2025 年推出的新款，是 Husqvarna 首款双缸街车*。我们试驾了一下，看看它的规格是否符合要求。

我确信您注意到了副标题中的小星号。这是因为尽管这句话是正确的，Vitpilen 801（以及 Svartpilen 801）确实是 Husqvarna 的第一款双缸街车，但我相信你们中的一些人会记得已经推出几年的 Norden 901，是的，您可以在街上骑行。

不同之处在于，Norden 是一款探险自行车，配备 21 英寸前轮和 18 英寸后轮，而 Vitpilen 裸车和 Svartpilen 扰频器则可以名副其实地宣称自己是第一款配备 17 英寸车轮的街头 Husqvarnas。

把它扔到镜头上！801 的并列双筒望远镜就是为此而打造的。

我在测试中只骑了 Vitpilen，没有骑 Svartpilen，尽管它们基本上是同一款机器，除了 Svart 更高的车把、单头灯和块状倍耐力橡胶。这两款摩托车都从 KTM 零件箱中取出 799cc 并列双缸发动机，Husqvarna（不是 Husqavarna，天哪）声称该发动机在 8000 rpm 时输出 105 马力，在 6500 rpm 时输出 64 lb-ft 扭矩，对于这款小型双缸发动机来说，这已经相当强劲了。

2018 年，当克里斯·菲尔莫尔 (Chris Fillmore) 和我在派克峰 (Pikes Peak) 做队友时，克里斯的 KTM 790 Duke（与 Vitpilen 车架横梁之间的发动机完全相同）在轮胎上拥有 105 马力的功率，并配有售后市场的赛车排气装置、进气装置和不同的燃油图，而 Vitpilen 发布会上的共识是后轮马力将在 95-98 左右。

看起来很酷的自行车，是吧？Husqvarna 的 Vitpilen 造型设计得非常好，完美地融合了新未来主义和复古咖啡馆文化。

对于一辆声称重 397 磅的自行车来说，这个重量已经足够了，但这个重量是在没有 3.7 加仑油箱的情况下测得的。加上油箱容量，你可能要骑上去才能看到 420 磅的重量。同样，这没什么好说的。

我们的测试自行车配备了动态 ECU 地图，这是 Husqvarna 经销商额外提供的 420 美元。遗憾的是，这不包括 350 美元的六速变速箱 Easy Shift 快速换档器，相信我，你会想要这个，因为它提供了我很长时间以来使用过的最流畅的换档之一。

骑行姿势稍稍偏离垂直意味着长途骑行非常舒适。

动态模式可让您使用 10 级牵引力控制（1 至 9 级，外加关闭）、5 级前轮离地控制、电机滑移调节、动态模式下的第四种不同油门图（全速油门），以及自行车标配的越来越稳重的运动、公路和雨天油门模式。如果您不选择动态模式，牵引力控制和前轮离地控制只是开/关问题。

我们没有安装的几个额外功能包括 289 美元的可选巡航控制系统和 237.99 美元的开关。是的，你没看错；如果你购买了巡航控制系统（它已经内置在你的 Husky 的电子设备中，经销商所做的就是打开它），那么你必须购买一个新的开关组才能真正使用它。在我看来，这有点蹩脚。但是，你确实可以通过 Husqvarna 应用程序在 5 英寸 TFT 仪表板上免费获得逐向导航，所以这是奥地利人/瑞典人的一个不错的小附加功能。

座椅的衬垫看起来不太好，但它可以支撑一天的骑行，而不会让你感觉像是骑在背包长凳上。

我测试的自行车装有售后市场的 Akrapovic 滑套式消声器、手感超棒的钢坯制动杆和离合器杆，以及钢坯制动液储液罐，不过在撰写本文时，我无法向您提供这些部件的价格。据我所知，排气管没有任何区别——它甚至听起来和原装排气管一样，因为你不能把挡板拆下来，但它看起来仍然很棒。

就外观而言，我必须说，Vitpilen 是一款活泼的小型摩托车。我对它的美感并不那么着迷。我觉得它有点没达到标准，但 801 却不是这样。它是一款非常漂亮的摩托车，尤其是时髦的空心 LED 大灯和 LED 指示灯，这些现在在美国是合法的，即使它们比欧洲的要粗一点。

那是一个非常酷的头灯。

我很高兴地说，它的性能与外观相得益彰，尤其是在发动机方面。我已经很久没骑过 KTM 790 Duke 了，所以我已经忘记了并列双缸发动机到底有多轻快。

就像现在的一切一样，发动机性能并不是单纯的发动机性能。它是电子干预和电机机械的混合体，在我对油门、牵引力和前轮离地控制设置进行了测试后，我选择了运动油门图，二级牵引力，前轮离地控制关闭，ABS 切换到超级摩托车模式，允许后制动器锁定，但前端保持 ABS 开启。前 ABS 永远无法关闭。

一旦确定了这些设置，我和 Husky 就相处得相当融洽。799cc 的发动机有两种截然不同的个性，一种是低于 5000 rpm 的个性，另一种是高于 5000 rpm 的个性。低于 5000 rpm 的个性很轻松，如果你从未冒险超过这个标记，我相信你会没事的。双缸发动机的低速表现非常好，如果你愿意，你可以通过选择公路或雨天模式将其进一步简化。

把 Vitpilen 硬顶起来，底盘会顺从，然后是其他。这是一辆漂亮的小峡谷雕刻机。

然而，如果给 Vitpilen 中段来一脚，让它的转速超过 5000 rpm，它就完全变成了另一辆摩托车。Vitpilen 变成了一个十足的顽童，它的表现紧张而几乎令人紧张，让你以比你预期更快的速度冲向红线。

鉴于扭矩为 64 磅英尺，这似乎不算多，但它在转速范围内分布相当广泛。然而，让转速保持在红色区域并与 Vitpilen 进行一场对打比拼要比在海滩上牵手有趣得多。

正如您所期望的，Husqvarna 为 Vitpilen 配备了姊妹公司 WP 的炫酷前叉和减震器，尽管它们两端都不是完全可调的。然而，很酷的是，WP 大大简化了调整范围，前叉上有五次压缩和回弹阻尼点击，减震器上有八次回弹阻尼点击，但预载可调。压缩和回弹的点击次数从 25 次以上下降，这意味着每次点击都会提供比以前更大程度的调整。

即使 Vitpilen 的悬架处于基本设置，乘坐体验也是舒适且柔顺的，尽管提高速度可能会导致您增加减震器的预载和前叉的压缩阻尼，以保持一切正常。

如果您想要 Husqvarna 的 Easy Shift 快速换档器，请准备多花一点钱。

令人惊讶的是，米其林 Road 6 轮胎性能出奇地好，让您能够充分发挥底盘的灵敏特性。悬挂和分配的橡胶组合使 Vitpilen 能够以与 790 Duke 中敏捷中量级之王非常相似的方式迅速转弯。我们在南加州试驾时遇到了大风和寒冷的天气，米其林在那些较冷的温度下表现尤其出色，即使极限高速和重载转弯性能略有欠缺。

Vitpilen 的驾驶体验因刹车而略有不足，尽管在大多数情况下 ByBre 四活塞卡钳和主缸都足够用，但在高速行驶时，需要用很大的力气才能将您拉起来。后刹车性能还不错，但这从来都不是一个值得讨论的话题。这里还有倾斜角度敏感的 ABS，因此制动套件几乎可以让您摆脱所有麻烦——几乎——您自己会遇到的麻烦。

将 Vitpilen 的 ABS 切换到超级摩托车模式，您也可以看起来像克里斯·菲尔莫尔 (Chris Fillmore)。

售价 10,499 美元的 Husqvarna Vitpilen 801 出现在中量级摩托车最繁忙的时期。它不仅要与售价 9499 美元的 KTM 790 Duke 竞争，还要与售价 10,595 美元的 Triumph Street Triple 765、售价 9399 美元的 Honda CB650R 和售价 10,799 美元的 Yamaha MT-09 竞争，后者配备了 Husky 的所有功能，甚至更多，但不需要您为巡航控制和快速换档器额外付费，至少不需要单独付费。

我想这取决于你喜欢什么样的裸体骑行。毫无疑问，Vitpilen 是一款个性十足的自行车。它是一款时尚、超酷的坐骑，外观和声音都与竞争对手不同，如果你不介意花点钱买一些额外的东西，那就由你来决定吧。

就乘坐体验本身而言，它确实是一款不错的选择，应该会成为 2025 年的惊喜之一