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在国内众多自主车企层出不穷的推出SUV车型时，曾一直专注于轿车领域的东南汽车也开始向该领域发力，并在去年广州车展上发布旗下首款SUV车型DX7，开启了东南汽车新一轮序幕。而被企业寄予厚望的新车，DX7无论是在设计、技术、做功方面都达到了东南汽车目前最高水平，寄托于该车开启企业新篇章。其中，由宾尼法里纳公司设计团队主刀的DX7外观造型，整体比例十分协调，外形十分抢眼，“国际”范味道浓郁。值得一提的是，在该车的车身尺寸上多项超越销量领先的哈弗H6。
宾尼法利纳公司是一家在全球范围内都颇具盛名的设计公司，该公司拥有者近80年的设计背景，被誉为世界三设计机构之一。据东南汽车总经理左自生介绍，未与宾尼法利纳公司有任何合作之前，为了东南汽车未来的发展，东南汽车走访了欧洲很多公司，宾尼法利纳是其中一家。在参访过程中，对该公司深入了解其深厚底蕴以及宾法对汽车的热爱，两者一拍即促成合作。并且左自生表示，与宾法的合作不仅仅是一个项目，绝对是一个长期的合作。
外观设计
国际团队设计 车身尺寸超哈弗H6
由国际著名设计公司操刀，DX7的外型自然受到了很多人的关注，而其视觉效果也的确出众。一个出彩的外观设计是消费者对一辆车的第一感受，这也某种程度上决定着购买者后续是否还有兴趣了解车辆的其他方面，显然DX7这一点做的很成功。鹰翼式的前脸给人眼前一亮的感觉，一道横贯前脸的镀铬装饰条点缀着东南汽车的LOGO，鹰眼式的前大灯组层次清晰，并且在灯眉处集成了日间行车灯，点亮后视觉效果出色。与车身同色的保险杠显得十分厚实稳重，与车头造型浑然一体。
与车头相比，车尾的造型其实更加精彩。其中最为抢眼的当属“飞翼光带”尾灯组，微微上扬的尾灯组造型给人一种蓄势待发的感觉，同时由灯组延伸的几道线条给灯组造型凸显立体感。值得一提的是，尾灯组内加入光带，并且设计感颇强，点亮效果也十分出色。在车身底部硕大的双排气孔仿佛在暗示人们，该车动力并不俗，同时银色的车尾底部护板不仅在视觉效果上对整个尾部有所提升，在日常行驶中更能避免一些细小的摩擦。
外观造型出色的设计，能够看出宾尼法里纳公司深厚的设计功力，而内饰方面也由该公司主刀。DX7的内饰采用的棕黑双色配色，整体较为年轻化，各个功能区的分布条理分明，出现误按的情形并不多，按钮的触感及质感相比于东南其他车型都有了长足进步。值得一提的是，东南DX7内饰多处采用的软性材质，在凸显豪华感的同时，日常打理方面也更方便，由内到外都能够看出东南在该车上所下的功夫。
DX7的车身长宽高为4530mm、1900mm、1700mm，轴距达到了2700mm。该尺寸处于同级别中主流水平，需要指出的是，DX7的车身宽度达到了1900mm，这在同级别中无出其右，宽大的车身尺寸与极具“国际范”的外观设计相映成趣，并没有任何突兀的感觉，设计师深厚的功底由此展现。同时DX7的车身尺寸与同级别中销量领先的哈弗H6相比，具有很大优势。
亮点配置与空间
车机系统反应快 车内空间符合主流水平
经过一段时间的接触后，东南DX7所配备的SEMI-II系统给我留下印象颇深，该系统所涵盖的功能较为全面，同时类似宝马X Drive的输入方式更符合人们日常使用习惯，轻松便可以上手，系统相应速度值得一提。在系统内你可以实现语音助手、剩余油量显示、油耗显示等多种功能，并且该系统还内置了一张上网卡，可以随时随地在线搜索音乐，符合现今人们对于互联网的需求。
东南DX7配备电动尾门，该项配置在同级别自主品牌中较为少见。但按惯例来讲，配备电动尾门相应会配备感应式开启功能，也就所谓的“脚踢”开启，但这项配置并没有出现在东南DX7的配置表中，不过据东南汽车工程师透露，如客户需要配备感应尾门。东南可以实现选装，在生产过程中单独增加配置，省去后装的麻烦，这一定程度上也算是一种专属定制服务。
拥有2700mm的轴距表现东南DX7车内空间并不会让人失望，实际乘坐体验环节，如图所示身高182CM的体验者进入车内调节好驾驶坐姿后前排头部空间有1拳左右，而当体验者坐到后排，其腿部空间已经达到1拳3指，2700的轴距优势立即凸显出来，乘坐空间较为宽裕。另外该车后排中央地板的凸起虽然不高，但这对于后排中间乘客的乘坐舒适性来讲有所下降。
在保证新款东南DX7应该拥有宽敞舒适乘坐空间的同时，该车巧妙的空间布局，为乘客提供了众多储物空间。在常规位置的杯架尺寸适中，能够容纳两瓶矿泉水。中央扶手箱尺寸一般，并不能过多的放置大件物品，放置两瓶矿泉水倒是毫无压力。在后排中央扶手处同样设置了水杯架，深度并不高，但也算一项较为实用的配置。
该车后备箱的最大深度达到了835mm，而1030mm的高度对于较大物品的取放非常方便，新车的后备箱空间在同级别车型中较有优势。此外，新车后备箱的最大开口高度为1090mm，最大开口宽度则达到了1060mm。东南DX7的尾箱尺寸在同级别中处于主流水平，整体数据与其竞争对手相当。
实际驾驶
动力选择丰富 驾驶感受出色
动力方面，笔者所试车辆均为1.5T+6MT版本，这也是东南汽车主推的动力组合，有望成为DX7的“走量”车型。1.5T发动机最大功率115kw，峰值扭矩达到了215N.m，除6MT版本外，该发动机还将有一款5AT变速箱与之匹配。而后续将推的2.0T发动机将有更强劲的动力表现，据工程师介绍，2.0T发动机并不会有自动变速箱搭载，匹配MT变速箱。
在所试驾的1.5T+6MT版本车型当中，所配备的EPB功能，这在初次接触该车的时候感受颇深。这虽然在一定程度上保障了车辆停车时的安全保障，但由于刚刚接触该车，油离配合并不熟悉，感觉多少有些别扭，在起初的驾驶阶段也经历了多次熄火。不过在熟悉电脑的逻辑之后，驾驶起来并无太大问题，上手程度并不难。
涡轮增压发动相对于自然吸气发动机的最大区别就是，动力爆发有一个临界点，并不如自然吸气发动机动力衔接那么顺畅。而动力爆发突兀这点，在DX7这车上显得尤为突出。据东南工程师介绍，该款发动机的涡轮工作是在1500转左右启动，而实际驾驶过程中，笔者感受2000转才是涡轮正常启动的转速。在2000转一下，该发动机就如一台1.5L自吸发动机一般，动力表现较为一般，必须经过积极的降档来提升转速，超过2000转以后，动力才突然爆发出来，显得多少有些突然。
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在发动机转速拉高以后，该款发动机的动力表现就显得可圈可点了，将油门继续深踩，速度提升迅猛，有着十分明显的推背感。值得一提的是，DX7的五连杆后独立悬架，对于车身的支撑较为到位，在高速行驶中紧急变道仍能给予驾驶者信心。同时，在经过非铺装路面或者井盖的时候，滤震效果也控制在较为适中的程度，乘坐舒适性能够得到保障。
同时，值得一提的是，东南啊DX7在NVH方面所下的功夫能够直接在驾驶过程中体现出来。此前在经历过几次熄火过程中，固然有对该车油离配合的不熟悉，但也有一定程度上是隔音效果较好所造成，熄火总是在不经意间发生，日常驾驶“听声”换挡这种方式并不适用于该车。在110km/h时速行驶时，车内噪音仍不明显，车内人员互相交谈并无不适，这一点值得肯定。
总结：与国际化的团队合作，DX7无论是在外观、配置、动力都表现出与之前东南旗下其他产品的不同之处，可谓是呕心之作，而该车也被东南汽车寄予厚望。面对竞争日趋白热化的国内汽车市场，DX7无疑为东南汽车3.0时代开了一个好头，随着国人对于SUV热度的持续攀升，DX7也赶上了一个较为理想的时间节点，未来国内SUV市场的格局有望出现变化。（网通社 2015年7月20日北京报道）
